Turbolader

Mit Druck zu mehr Effizienz und Leistung

Turbolader kommen in nahezu allen modernen Pkw-Motoren und immer häufiger auch in Nkw-Motoren zum Einsatz. Mangelnde Wartung oder andere defekte Motorkomponenten können sich stark auf die Lebensdauer eines Turboladers auswirken – bis hin zum Ausfall.

Die generalüberholten Turbolader von turbo by Intec passen daher ideal in das hochwertige Ersatzteilportfolio von Motorservice.

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Bauarten

Ungeregelter Turbolader
Turbolader mit Ladedruckregelung
- Ladedruckregelventil
- Ladedruckregelklappe
Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
- VTG- / VNT-Turbolader

Anbauset

Bei Motorservice erhalten Sie zu zahlreichen Turboladern den passenden Turbolader-Anbausatz.

Ein Turbolader-Anbausatz enthält genau die Dichtungen, die Sie für den Einbau des Turboladers benötigen. Außerdem ist eine Spritze mit Öl zur Erstbefüllung des Turboladers enthalten. So sparen Sie sich eine umständliche Beschaffung aller Einzelteile.

1. Axiallager

2. Lagergehäuse

3. Turbinengehäuse

4. Variable Turbolader Geometrie

5. Turbinenaustritt

6. Turbineneintritt

7. Radiallager

8. Verdichtergehäuse

9. Verdichterrad

10. Verdichtereintritt

11. Verdichteraustritt

Aufbau und Daten

Drehzahlen des Läufers
- NKW: bis 160.000 U/min
- PKW: bis 320.000 U/min
Abgastemperaturen
- Diesel: bis 850°C
- Benzin: bis 1.050°C
Ladelufttemperaturen
- NKW: bis 180°C
- PKW: bis 140°C
Ölversorgung durch den Motor
Öltemperaturen bis 140°C
Öldurchflussmengen 2 bis 4 l/min

Einbau

Achtung! Nichtbeachtung der Einbauvorschriften hat den Verlust sämtlicher Gewährleistungsansprüche zur Folge.
Beachten Sie für den Einbau die Reparaturanleitung des Motorenherstellers und folgende allgemeine Hinweise:

Überprüfen Sie vor der Montage die Luft-Ölfilteranlage des Motors, nehmen Sie einen Luftfilterwechsel und Ölwechsel mit Filter vor.
Prüfen bzw. reinigen Sie die Ansaugleitung und das Abgassammelrohr des Motors. Fremdkörper in den Leitungen verursachen mit Sicherheit Schäden bei der Inbetriebnahme.
Die Ölzulaufleitung und die Ölablaufleitung sind ebenfalls zu prüfen bzw. zu reinigen. Im Zweifel sind die Leitungen zu ersetzen.
Füllen Sie die Öleinlassbohrung des Turboladers mit sauberem Motoröl, damit eine einwandfreie Schmierung bei der Inbetriebnahme gesichert ist.
Bei allen Anschlüssen am Turbolader nie flüssiges Dichtmittel verwenden.
Starten Sie den Motor und lassen Sie diesen ca. 30 Sekunden im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn belasten.

Umfeld des Turboladers

1. Vakuumpumpe

2. Unterdruckspeicher

3. Druckwandler

4. Pneumatischer Steller ("Druck-/Unterdruckdose")

5. VTG-Lader

6. Turbolader mit Wastegate-Klappe

7. Pneumatischer Steller ("Druck-/Unterdruckdose")

8. Ladedruck-Regelventil

Fehlerbehebung

Bei Beanstandungen, die auf den Turbolader als Fehlerquelle hinweisen, müssen auch immer die Bauteile im Umfeld überprüft werden.

Mögliche Beanstandungen:
Leistungsverluste, Ruckel, Schwarzrauch, Fahrzeug geht in Notlauf.

Bei den oben angegebenen Beanstandungen wird der Fehler oft dem Turbolader zugeschrieben.
Mögliche Ursachen können aber auch sein:

Defekte elektropneumatische Ventile
Eine Vakuumpumpe, die zu wenig Unterdruck liefert
Leckagen im Unterdrucksystem

Prüfung
Zur Prüfung von elektropneumatischen Ventilen siehe folgende Pierburg Service Informationen (SI): SI 0065 und SI 0076

Produkte im Umfeld

Elektrische Ventile

Zur Ansteuerung von pneumatischen AGR-Ventilen, VTG-Turboladern
und zur Umschaltung von Bypass-AGR-Kühlern
Ein defektes elektrisches Ventil macht sich durch Schwarzrauch,
Leistungsmangel, Ruckeln des Fahrzeuges oder Wechsel in den
Notlauf bemerkbar

Elektrische Schubumluftventile (SUV)

Minimieren deutlich den Effekt des "Turbolochs"
Werden bei aufgeladenen Benzinmotoren am Turbolader eingesetzt

Vakuumpumpen

Anwendung z. B. für die Turboladerregelung und Schadstoffreduzierung
Jeder Dieselmotor hat eine Vakuumpumpe
Sicherheitsrelevantes Bauteil
Für die zuverlässige Unterdruckerzeugung zur Servo-Unterstützung und für die Funktion von Zentralverriegelungen, Klimaanlagen und Automatikgetrieb

Abgasrückführventile (AGR-Ventile)

Defekte AGR-Ventile können zu Verkokungen in der VTG-Turbolader Einheit, zu Leistungsverlust,schlechtem Leerlauf sowie Schwarzrauch führen
Jeder moderne Motor hat ein AGR-Ventil
Pierburg AGR-Ventile können nicht durch AGR-Ventile anderer Hersteller ersetzt werden
Über 95 Typen im Pierburg Programme

Diagnose Matrix

Einbauhinweise und Schadensdiagnose-Matrix

Sicherheitshinweis

Wellenspiel des Turboladers

Achtung: Dieser Test darf nur bei abgeschaltetem und abgekühltem Motor durchgeführt werden. Missachtung kann zu schweren Verletzungen führen!
Oft werden Turbolader ausgetauscht, weil angenommen wird, dass Turbolader kein Spiel in der Welle haben dürfen. Das ist falsch! Wie viel Wellenspiel der Turbolader haben darf, zeigt dieser Kurztest.

Technischer Hintergrund
- Turbolader müssen auf Grund der Lagertechnik Wellenspiel haben.
- Axial ist dies kaum spürbar, radial jedoch schon.
- Wie viel Spiel okay ist, zeigt die folgende Beschreibung.
- Die Spaltmaße zwischen den Schaufel-Rädern und dem Endgehäuse betragen heute oft im Umlauf nur ca. 6/10 mm.

Überprüfung und Empfehlung (siehe Abb. rechts)
1. Fassen Sie zur Überprüfung die Welle an der Verdichterrad-Mutter und heben diese leicht an.
2. Nun drehen Sie die Welle und beobachten, ob Sie Schleif-Geräusche oder einen Drehwiderstand feststellen können. Ist dies der Fall, muss der Turbolader SOFORT getauscht werden!