Kolben
Kolben
Die Betriebssicherheit und Langlebigkeit eines instandgesetzten Motors hängt in erster Linie von den verwendeten Kolben und der Arbeitsqualität des Monteurs ab. Es müssen bei der Instandsetzung seitens des Motors alle Voraussetzungen geschaffen werden, damit die hohe Qualität der KS Kolbenschmidt Kolben voll wirksam werden kann.
Der Einbau von KS Kolbenschmidt Kolben bei Motorinstandsetzungsarbeiten beginnt daher
bereits mit der Vorbereitung bzw. der Aufarbeitung des instandzusetzenden
Motors.
Alle Original KS Kolbenschmidt Kolben sind mit den dazugehörenden Kolbenringen, Kolbenbolzen und Kolbenbolzensicherungen einbaufertig zusammengestellt.
Kolbenbauarten
Kolbenschmidt ist OE-Lieferant und liefert Teile an alle namhaften Motorenhersteller – weltweit. KS Kolbenschmidt Kolben werden unter modernsten Gesichtspunkten entwickelt und produziert. Für jeden Motortyp wird die am besten geeignete Legierung des KS Kolbenschmidt Legierungsprogramms und die zweckmäßigste Kolbenkonstruktion verwendet.
Motorservice liefert Kolben stets komplett mit Kolbenringen, Kolbenbolzen sowie den dazugehörenden Bolzensicherungsringen aus.
Kolben in verschiedenen Varianten
Eingegossene Ringträger aus Gusseisen erhöhen bei Dieselkolben die Lebensdauer der ersten Ringnut um ein Mehrfaches. Kolbenschmidt ist führend bei der Entwicklung der alfinen Ringträgerbindung.
KS Kolbenschmidt Kolben verfügen am Kolbenschaft über spezielle LofriKS®-, NanofriKS®- oder Graphit-Beschichtungen. Diese vermindern die innermotorische Reibung und bieten gute Notlaufeigenschaften. LofriKS®-Beschichtungen werden auch aus akustischen Gründen eingesetzt. Durch ihren Einsatz wird das Kolbenkippgeräusch minimiert. NanofriKS® ist eine Weiterentwicklung der bewährten LofriKS®-Beschichtung und enthält zudem Nanopartikel aus Titanoxid um die Verschleißfestigkeit und die Lebensdauer der Beschichtung zu erhöhen.
Fachausdrücke und Benennungen am Kolben
| 1 Ø Mulde |
| 2 Kolbenboden |
| 3 Mulde |
| 4 Bodenkante |
| 5 Feuersteg (Bodensteg) |
| 6 Nut für Verdichtungsring |
| 7 Ringsteg |
| 8 Nutgrund |
| 9 zurückgesetzter Ringsteg |
| 10 Nutflanke |
| 11 Nute für Ölabstreifring |
| 12 Ölrücklaufbohrung |
| 13 Kolbenbolzennabe |
| 14 Sicherung Nutabstand |
| 15 Nut für Sicherungsring |
| 16 Augenabstand |
| 17 Einpass |
| 18 Schaftunterkante |
| 19 Kolbendurchmesser 90° entgegen der Bolzenbohrung |
| 20 Kolbenbolzenbohrung |
| 21 Muldentiefe |
| 22 Schaftpartie |
| 23 Ringpartie |
| 24 Kolbenkompressionshöhe |
| 25 Kolbenlänge |
| 26 Ölkühlkanal |
| 27 Ringträger |
| 28 Bolzenbuchse |
| 29 Ø Messfenster |
| 30 Bodenüberhöhung |
Spaltmaß und Kolbenlage im oberen Totpunkt
Spaltmaß
Unter dem Spaltmaß (B) versteht man Über-oder Rückstand des Kolbens im oberen Totpunkt zur Dichtungsfläche des Zylinderblocks. Die Dicke der Zylinderkopfdichtung und eine mögliche Vertiefung im Zylinderkopf werden in die Messung einbezogen. Dieses Maß ist auch als „Bleimaß“ bekannt.
Kolbenüber- oder Kolbenunterstandmaß im oberen Totpunkt bei verschiedenen Motorenvarianten
Unter dem Maß C ist der Überstand (gekennzeichnet mit +) oder mit Unterstand (gekennzeichnet mit -) des Kolbens im oberen Totpunkt im Verhältnis zur Zylinderblockdichtfläche zu verstehen. Die Dichtungsdicke oder geometrische Formen des Zylinderkopfes bleiben unberücksichtigt.
Bei Motoren mit nasser Zylinderlaufbuchse wird der Über-oder Rückstand des Kolbens ebenfalls in Bezug zur Zylinderblockfläche gemessen. Ein Überstand der Zylinderlaufbuchse oder ein vorhandener Feuerrand wird nicht berücksichtigt.
Bei Rippenzylindern bezieht sich das Maß C auf den Abstand zwischen Kolbenboden und der Auflage des Zylinderkopfs am Rippenzylinder.
Zur Einstellung des Kolbenüberstandes sind neben den Standardkolben auch Kolben mit reduzierter Kompressionshöhe lieferbar.
Bei Kolben darf der Boden zur Einstellung des Kolbenüberstandes nicht abgedreht werden.
OK