Motorenteile für Gasmotoren

Sie erhalten bei uns für MAN BHKW/Gasmotoren eine Vielzahl an Gaszylinderköpfen.

Gasmotoren benötigen je nach Gasart und Motorausführung unterschiedliche Zylinderkopfvarianten. Um das Verschleißverhalten zu optimieren, kann u.a. die Verwendung einer ölgeschmierten Ventilführung am Auslassventil notwendig sein. Die geschmierte Ventiführung wird vor allem bei Biogasanwendungen erfolgreich eingesetzt.

Vorteile der Gaszylinderköpfe für MAN BHKW / Gasmotoren

• Optimiertes Verschleißverhalten
• Verwendung für Motoren mehrerer Motorenhersteller und unterschiedlicher Ausführungen
• Montage von Klopfsensoren möglich
• Einzelteile wie Ventilsitzringen, Ventilführungen bei Motorservice erhältlich
• auf Anfrage weitere Varianten nach Ihrer Anforderung, z.B. für selektive Abgastemperaturmessung
• Die Zylinderköpfe mit ölgeschmierten Auslassventilführungen eignen sich z.B. auch für Biogasmotoren.
• Die Zylinderköpfe mit ungeschmierten Ventilführungen eignen sich z.B. für Erdgasmotoren.

Für folgende MAN Motorcodes bieten wir diese vier Ausführungen an:
E2876 E302, E2876 E312, E2876 LE302, E2876 LE202, E2876 TE302, E2842 E302, E2842 E312, E2842 LE302, E2842 LE312, E2842 LE322, E2848 LE322

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PI 1570 – Zylinderkopf für Gasmotoren - passend für MAN, MTU, MDE

Gasmotoren erfordern auf den Verbrennungsvorgang angepasste Kolben. Für spezielle Anforderungen sind teilweise keine Standardkolben erhältlich. Von Kolbenschmidt erhalten Sie Gaskolben ohne Mulde. Bei diesen Kolben ist die Konfiguration des Kolbenbodens frei gestaltbar. Der Kolbenboden kann also
genau für Ihre Anforderung bearbeitet werden.

Verfügbare Artikel von Kolbenschmidt

Lieferumfang

Die Kolben werden inklusive beigelegtem Kolbenringsatz, Kolbenbolzen und Sicherungsringen geliefert.

Bestellhinweis

Zur Bestellung der Gaskolben wenden Sie sich an Ihren Ansprechpartner aus unserem Vertriebsteam. Bei Bedarf bearbeiten wir die Gaskolben nach Zeichnung oder Muster gemäß Ihren Anforderungen und Spezifikationen. Unser Vertriebsteam erstellt Ihnen gerne ein Angebot für die Bearbeitung.

Passende Zylinderlaufbuchsen erhalten Sie auch bei uns.

Hinweise zur Bearbeitung von Gaskolben ohne Mulde

Vorbereitung

Nehmen Sie alle funktionsrelevanten Maße als Referenzgröße für einen Vergleich vor und nach der Bearbeitung auf. Messen Sie dafür den Kolben an den vorgegebenen Messpunkten D1 und D2. Messen Sie den Kolben vor und nach der Bearbeitung bei gleichen Umgebungsbedingungen, wie z. B. Temperatur.

Bearbeitung

• Verwenden Sie ein geeignetes Schneidmittel für Legierungen mit Siliziumgehalt > 10%.
• Verwenden Sie ein geeignetes Spannmittel, das die Kolbenkontur und die Laufflächenbeschichtung nicht beeinträchtigt.
• Das Bauteil muss bei der Bearbeitung ausreichend gekühlt und geschmiert werden.

Nach der Bearbeitung und vor dem Einbau des Kolbens

• Reinigen Sie den bearbeiteten Kolben inklusive aller Ölkanäle.
• Messen Sie den Kolben an den vorgegebenen Messpunkten D1 und D2 (Abb. 1) bei gleichen Umgebungsbedingungen wie vor der Bearbeitung. Vergleichen Sie die Maße mit den Werten, die Sie vor der Bearbeitung gemessen haben. 
• Prüfen Sie nach dem Einbau des Kolbens den Kolbenüberstand. Beachten Sie die Herstellervorgaben für den maximalen Kolbenüberstand bei Standardanwendung.
• Beachten Sie die Hinweise der Motorenhersteller.
• Beachten Sie die allgemeinen Hinweise zum fachgerechten Einbau von Kolben.

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PI 1473 – Gaskolben ohne Mulde passend für MAN Gasmotoren
SI 1511 – Gaskolben ohne Mulde MAN Gasmotoren - Bearbeitungshinweise

* Wichtiger Hinweis: Der Kolben darf nicht ohne Bearbeitung des Kolbenbodens eingebaut werden!
** Namen, Beschreibungen, Nummern von Motoren, Fahrzeugen, Produkten, Herstellern etc. sind nur zu Vergleichszwecken aufgeführt. Die in der Information enthaltenen Teile sind Ersatzteile in garantierter Qualität für die aufgeführten Motoren und Fahrzeuge.

Änderungen und Bildabweichungen vorbehalten. Zuordnung und Ersatz, siehe die jeweils gültigen Kataloge, TecDoc-CD bzw. auf TecDoc-Daten basierende Systeme.

Gasmotoren erfordern speziell auf den Verbrennungsvorgang angepasste Kolben. Der wesentliche Unterschied zwischen Gas und Dieselmotoren, ist die Zündwilligkeit des eingesetzten Gases (wie z. B. CNG). Aus diesem Grund werden die Kolben auf die veränderten Verbrennungsabläufe und ein spezifisches Verdichtungsverhältnis angepasst.

Motorservice bietet für gängige Gasmotoren die geeigneten Kolben in OE Qualität an. Die Kolben sind auf den jeweiligen Gasbetrieb der speziell entwickelten Motoren angepasst und bieten eine hohe Laufsicherheit und Lebensdauer.

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PI 1173 – Kolben für Gasmotoren

PI 1646 – Kolben mit 14er Verdichtung für Biogasanwendung MAN E2842 /E2848

PI 1474 – Kolben mit 14er Verdichtung für Biogasanwendung MAN E2876 LE202

Höhere Korrosionsbeständigkeit der Gleitlager für Gasmotoren
In Gasmotoren sind Gleitlager einem aggressiven Umfeld ausgesetzt. Aggressive Stoffe entstehen bei der Verbrennung von Biogasen und werden im Motorenöl angereichert. Diese aggressiven Inhaltsstoffe können zu Korrosion der Gleitlager führen und dadurch zum Ausfall des Motors.

Vorteil der Sputterlager

Die Vollsputterlager von KOLBENSCHMIDT sind speziell an die Anforderungen von Gasmotoren angepasst.

Verbesserte Korrosionsbeständigkeit der Laufläche bei aggressiven Inhaltsstoffen im Motorenöl. Bei Gasmotoren wird jeweils ein Sputterlager oben und unten an den korrosiv beanspruchten Lagerstellen eingesetzt.

Eigenschaften von Sputterlagern

Ausgangsbasis ist das bekannte Dreistoffgleitlager. Der Grundaufbau wurde beibehalten. Die galvanische Gleitschicht wird durch eine gesputterte Gleitschicht ersetzt.

Weitere Anwendungen

Diese Sputterlager passen auch in weitere MAN-Diesel-Motoren und teilweise in Mercedes-Benz-Motoren.

Seit der Verwendung von Aluminium-Zylinderköpfen haben Ventilsitzringe stark an Bedeutung gewonnen. Zusammen mit den Ventilen dichten sie den Brennraum des Zylinderkopfs ab. Der Ventilsitzring verhindert das Einschlagen/Eingraben des Ventils in den Zylinderkopf. Er nimmt einen Teil der Verbrennungswärme auf, mit der das Ventil beaufschlagt wird. Diese Wärme gibt er an den Zylinderkopf ab. Um den unterschiedlichen Beanspruchungen gerecht zu werden, muss eine optimale Werkstoffzusammensetzung der Ventilsitzringe gefunden werden. Nicht nur die Einsatzbedingungen im Motor müssen berücksichtigt werden, sondern auch die Bearbeitbarkeit des Materials beim Motoreninstandsetzer.

Werkstoffe

Die zunehmend hohe, thermische und mechanische Beanspruchung des Sitzrings im Brennraum kann herkömmlichen Werkstoffen kaum noch bewerkstelligt werden.

Deshalb bietet Motorservice Ventilsitzringe aus verschiedenen Werkstoffkombinationen an, die die gesamte Anwendungspalette heutiger und zukünftiger Motoren abdeckt.

Hinweis

Ein Austausch von Ventilsitzringen und Ventilen im Rahmen der Gasumrüstung stellt immer einen Eingriff in die originalen Motorspezifikationen dar. Ob die neuen Materialpaarungen harmonieren und sich die gewünschten Ergebnisse unter den geänderten Bedingungen einstellen, lässt sich im Vorfeld nur abschätzen. Extreme Einsatzbedingungen und die spezifischen Motorenbelastungen müssen in Betracht gezogen werden. Diese liegen im alleinigen Verantwortungsbereich des Motorenumrüsters.

Auszug aus unserem Lieferprogramm

Weitere Werkstoffkombinationen auf Anfrage

HT+ = sehr hohe Temperatur- und Verschleißfestigkeit
G1 = hohe Temperaturfestigkeit
G2 = hohe Verschleißfestigkeit
G3 = hohe Temperatur- und Verschleißfestigkeit

Informationen als PDF-Download

FL 1688 – Ventilsitzringe